Udjat

Gracias a la arqueología, está constatado que mil años antes del inicio de nuestra era, muchos de los barcos que surcaban el Mediterráneo llevaban pintado un ojo a cada lado de la proa. Era costumbre en los barcos fenicios y egipcios y se cree que también en los cretenses y asirios.

Desde entonces ha sido usado por griegos, etruscos, cartagineses,...etc llegando la costumbre de su uso hasta nuestros días, cuando aún se pueden ver en pesqueros vascos en el Cantábrico y en multitud de barcos a lo largo del Mare Nostrum en Cataluña, Malta, Grecia, Chipre, Turquía,... etc.

El origen de su uso no es del todo definido, aunque se suele relacionar con el Ojo de Horus, Udjat, usado como talisman o amuleto y para llevar siempre unos constantemente ojos abiertos para descubrir y evitar los peligros que se escapan a la percepción de los navegantes.

Hace un par de años tuve un pequeño incidente navegando en una playa solitaria. Volqué, clavé el mástil en el fondo y lo partí. Cuando conseguí llegar a tierra me di cuenta de que nadie había presenciado lo ocurrido y de haber necesitado ayuda no la habría recibido.

Como no estaba dispuesto a renunciar a navegar debía buscar una solución. Un teléfono móvil en una bolsa estanca me permitiría pedir ayuda, pero ¿no sería mas útil mantener los peligros alejados?

No soy supersticioso en absoluto, pero si a aquellos antiguos navegantes les funcionaba ¿por que no a mi? Desde entonces mi barco equipa unos ojos siempre abiertos, en recuerdo y homenaje a los marinos mediterráneos y para ayudarme a mantener los problemas alejados.

Escota de la Mayor

Quizá por lo sencillo de esta modificación, se me había olvidado incluirla aunque seguramente es por la que debería haber empezado.

Las reglas de clase dicen:

C.9.2 ADDITIONS AND ALTERATIONS TO RIG

The following additions and alterations to the rig are permitted. Parts may be obtained from any supplier:

Any number and design of mechanical wind indication devices may be fitted. An additional purchase may be incorporated in the mainsheet system at the out board end of the boom (maximum velocity ratio 2:1) using the existing attachment points; for this purpose an additional block may be introduced.

A ratchet block or a free running block may be used on or in lieu of the mainsheet swivel jammer base. In this case, the attachment method is optional.

One gybing strop may be added, defined as a length of rope, of maximum 10mm diameter, attached to the forward mainsheet block eye on the boom.

A single block or ring may be attached to the lower end of the gybing strop. The length of the gybing strop, measured from the underside of the boom and including any block or ring, shall not exceed 1 metre. The gybing strop shall only be used during the gybing manoeuvre.

Esto nos permite dos cosas, por un lado desmultiplicar 2 a 1 la escota de la mayor mediante el uso de una polea adicional que colocaremos sobre la pata de gallo y por otro añadir un asa a la botavara para facilitar las trasluchadas.

Pero dejemosle a Ozzy explicarlo:

En la Guía de Tunning de la Asociación de Clase se recomienda cambiar la escota por una mas larga. En mi caso al final he vuelto a la original pues nunca utilizaba ese metro adicional y me resultaba muy engorroso en la bañera.

Pajarín

Hasta hace poco no he modificado el pajarín en profundidad pues la norma era muy estricta respecto al uso de poleas adicionales y además, para ser sincero, me faltaba capacidad para trimarlo mientras navegaba y limitaba su ajuste al hecho en tierra. Simplemente llevaba una cierta desmultiplicación por delante del mordedor.

Pero las reglas de clase se han suavizado y se han producido dos importantes enmiendas: 

Rule C.9.2

Amendment: Add new rules (d) to (g) to read as follows:

(e) The following control lines may have any number and type of block, thimble

or ring in the purchase systems but shall not exceed the following purchases:

a. The mainsail outhaul 8:1

Rule C.9.4

Amendment: Add new rule to read as follows:

“C.9.4 MAINSAIL CLEW

The metal hook at the outboard end of the boom that is used for attaching the

mainsail clew to the boom may be replaced by a Velcro type strap system.”

Ello nos permite, por un lado usar cualquier número de poleas para el pajarín, siempre y cuando su desmultiplicación no exceda un 8:1, y por otro sustituir el gancho del puño de escota por uno de velcro similar al del Laser.

Aunque mi idea es en lo posible mantener las modificaciones dentro de la norma, he estado muy seriamente tentado a sustituir la anilla por una por una metálica plana como la que se puede modificar en el Laser, máxime desde que Felip comento en el foro de Velaligera.com lo contento que estaba con dicha modificación.

Pero como no tenía la pieza y la enmienda a la regla C.9.2 me permitía alterar el pajarín con varias poleas decidí probar primero esto último. 

Como podéis ver en las fotos, he mantenido el elástico uniendo la anilla móvil y la anilla fija a la botavara mas a proa, aunque cortándolo para darle as tensión. A su vez he fijado el cabo del pajarín a la anilla móvil, lo he pasado a través de la anilla fija mas a popa de la botavara y le he añadido una polea fija mediante una gaza. He desmultiplicado el pajarín pasándolo a traves de otra polea sujeta bajo la botavara a la primera anilla d la escota de la mayor, la he pasado por la primera polea y de allí al mordedor.

Como en la caja de herramientas me quedaban

un par de poleas probé a fijarlas a la base del palo y a la del collarín de la botavara mediante unos cabitos y reenviar el pajarín a través de ellas. El resultado mejoró cualquiera de mis expectativas y es la configuración que llevo actualmente.