Driza del Gennaker (II)

Cuando alguien que no navega mira dentro de la bañera de un barco de vela el primer comentario que suele salir de su boca suele ser algo parecido a "que lío de cuerdas". Hay barcos en los que el diseño permite toda clase de reenvíos que permiten mantener la bañera en orden, en el RS Feva no tenemos tampoco demasiados mandos, pero si no mantenemos los que tenemos ordenados se crearan dificultades a la hora de afrontar una maniobra.

La driza del Gennaker que traía de serie mi barco era demasiado larga y tendía a enredarse con las escotas. La he recortado y pasado por detrás del Montecarlo para que en el momento que la vela esté izada no sobren mas que unos pocos centímetros alrededor de éste.

Además le he añadido un grillete con un elástico que he hecho firme en el anclaje de las cinchas traseras para mantener siempre tensa la escota y así no forme nudos. Prometo adjuntar una foto en breve

Udjat

Gracias a la arqueología, está constatado que mil años antes del inicio de nuestra era, muchos de los barcos que surcaban el Mediterráneo llevaban pintado un ojo a cada lado de la proa. Era costumbre en los barcos fenicios y egipcios y se cree que también en los cretenses y asirios.

Desde entonces ha sido usado por griegos, etruscos, cartagineses,...etc llegando la costumbre de su uso hasta nuestros días, cuando aún se pueden ver en pesqueros vascos en el Cantábrico y en multitud de barcos a lo largo del Mare Nostrum en Cataluña, Malta, Grecia, Chipre, Turquía,... etc.

El origen de su uso no es del todo definido, aunque se suele relacionar con el Ojo de Horus, Udjat, usado como talisman o amuleto y para llevar siempre unos constantemente ojos abiertos para descubrir y evitar los peligros que se escapan a la percepción de los navegantes.

Hace un par de años tuve un pequeño incidente navegando en una playa solitaria. Volqué, clavé el mástil en el fondo y lo partí. Cuando conseguí llegar a tierra me di cuenta de que nadie había presenciado lo ocurrido y de haber necesitado ayuda no la habría recibido.

Como no estaba dispuesto a renunciar a navegar debía buscar una solución. Un teléfono móvil en una bolsa estanca me permitiría pedir ayuda, pero ¿no sería mas útil mantener los peligros alejados?

No soy supersticioso en absoluto, pero si a aquellos antiguos navegantes les funcionaba ¿por que no a mi? Desde entonces mi barco equipa unos ojos siempre abiertos, en recuerdo y homenaje a los marinos mediterráneos y para ayudarme a mantener los problemas alejados.

Escota de la Mayor

Quizá por lo sencillo de esta modificación, se me había olvidado incluirla aunque seguramente es por la que debería haber empezado.

Las reglas de clase dicen:

C.9.2 ADDITIONS AND ALTERATIONS TO RIG

The following additions and alterations to the rig are permitted. Parts may be obtained from any supplier:

Any number and design of mechanical wind indication devices may be fitted. An additional purchase may be incorporated in the mainsheet system at the out board end of the boom (maximum velocity ratio 2:1) using the existing attachment points; for this purpose an additional block may be introduced.

A ratchet block or a free running block may be used on or in lieu of the mainsheet swivel jammer base. In this case, the attachment method is optional.

One gybing strop may be added, defined as a length of rope, of maximum 10mm diameter, attached to the forward mainsheet block eye on the boom.

A single block or ring may be attached to the lower end of the gybing strop. The length of the gybing strop, measured from the underside of the boom and including any block or ring, shall not exceed 1 metre. The gybing strop shall only be used during the gybing manoeuvre.

Esto nos permite dos cosas, por un lado desmultiplicar 2 a 1 la escota de la mayor mediante el uso de una polea adicional que colocaremos sobre la pata de gallo y por otro añadir un asa a la botavara para facilitar las trasluchadas.

Pero dejemosle a Ozzy explicarlo:

En la Guía de Tunning de la Asociación de Clase se recomienda cambiar la escota por una mas larga. En mi caso al final he vuelto a la original pues nunca utilizaba ese metro adicional y me resultaba muy engorroso en la bañera.

Pajarín

Hasta hace poco no he modificado el pajarín en profundidad pues la norma era muy estricta respecto al uso de poleas adicionales y además, para ser sincero, me faltaba capacidad para trimarlo mientras navegaba y limitaba su ajuste al hecho en tierra. Simplemente llevaba una cierta desmultiplicación por delante del mordedor.

Pero las reglas de clase se han suavizado y se han producido dos importantes enmiendas: 

Rule C.9.2

Amendment: Add new rules (d) to (g) to read as follows:

(e) The following control lines may have any number and type of block, thimble

or ring in the purchase systems but shall not exceed the following purchases:

a. The mainsail outhaul 8:1

Rule C.9.4

Amendment: Add new rule to read as follows:

“C.9.4 MAINSAIL CLEW

The metal hook at the outboard end of the boom that is used for attaching the

mainsail clew to the boom may be replaced by a Velcro type strap system.”

Ello nos permite, por un lado usar cualquier número de poleas para el pajarín, siempre y cuando su desmultiplicación no exceda un 8:1, y por otro sustituir el gancho del puño de escota por uno de velcro similar al del Laser.

Aunque mi idea es en lo posible mantener las modificaciones dentro de la norma, he estado muy seriamente tentado a sustituir la anilla por una por una metálica plana como la que se puede modificar en el Laser, máxime desde que Felip comento en el foro de Velaligera.com lo contento que estaba con dicha modificación.

Pero como no tenía la pieza y la enmienda a la regla C.9.2 me permitía alterar el pajarín con varias poleas decidí probar primero esto último. 

Como podéis ver en las fotos, he mantenido el elástico uniendo la anilla móvil y la anilla fija a la botavara mas a proa, aunque cortándolo para darle as tensión. A su vez he fijado el cabo del pajarín a la anilla móvil, lo he pasado a través de la anilla fija mas a popa de la botavara y le he añadido una polea fija mediante una gaza. He desmultiplicado el pajarín pasándolo a traves de otra polea sujeta bajo la botavara a la primera anilla d la escota de la mayor, la he pasado por la primera polea y de allí al mordedor.

Como en la caja de herramientas me quedaban

un par de poleas probé a fijarlas a la base del palo y a la del collarín de la botavara mediante unos cabitos y reenviar el pajarín a través de ellas. El resultado mejoró cualquiera de mis expectativas y es la configuración que llevo actualmente.

Flotador

El año pasado, navegando sólo, y cuando digo solo quiero decir que no había nadie mas ni en el mar ni en la playa, tuve un pequeño encontronazo con un grupito de olas cuyo resultado fue un vuelco con posterior clavada del palo en el fondo y consecuente rotura del mismo.

Ese día aprendí muchas lecciones: llevar un teléfono móvil en una bolsa estanca, en lo posible no navegar cerca de la playa donde rompen las olas y por último instalar un flotador para evitar que al volcar el barco se ponga vertical.

El mantener el barco horizontal permite desvolcarlo con suma facilidad lo cual sería interesante en cualquier caso, pero navegando solo aún más. Adrizar el barco con oleaje y viento puede ser una labor agotadora, tanto que es posible que si el barco "chocolatea" no podamos conseguirlo.

Es una decisión personal, yo personalmente lo llevo el 90% del tiempo. Prefiero perder algo de potencia pero aumentar considerablemente la seguridad. Si se a navegar desde un pantalán y con amigos o cerca de otros barcos cuya ayuda podamos recabar no será necesario, pero desde la playa, con olas y sin poder recibir ayuda, mi opinión es que hay que usarlo.

Por cierto aquel día también me di cuenta que a mi barco le faltaba otra cosa, pero eso será contado mas adelante.

Y ahora un video

Trapa

La contra o trapa es uno de esos elementos que salvo que tengas un Feva Race que ya incorpora una convenientemente desmultiplicada y que permite un trimado continuo, acabarás cambiando mas pronto o mas tarde. La trapa que viene de serie en el RS Feva XL y el S es algo burda y de muy dificil trimado, es válida para navegantes noveles o con dos tripulantes, pero para sacarle verdadero partido al barco realmente hay que cambiarla.

La norma C.9.2.d de las reglas de clase  dice:

d) The kicking strap/vang shall have a velocity ratio not exceeding 6:1

Ello implica que podemos utilizar cualquier tipo o marca de poleas siempre y cuando no exceda el factor de desmultiplicación 6:1. En mi caso no me he complicado la vida y me he limitado a comprar el kit que ofrece LDC por unas setenta libras.

Driza del Gennaker

El izado, y sobre todo ale arriado del asimétrico es una de las maniobras en que mas se nota la disposición biplaza de los controles del RS Feva y por tanto en la que mas dificultades hallamos los navegantes solitarios. Yo he probado dos soluciones: una barata que consiste mantener alzada la driza mediante un elástico tal y como se puede ver en la foto de la guía de tunning o en el video que reproduzco a continuación.

Indudablemente es una solución barata y válida para un barco que vaya a ser tripulado por dos personas, pero no consigue evitar la necesidad de desplazarse hacia proa para soltar la driza de la

mordaza. La mejor solución que he encontrado es sustituir dicha mordaza por una basculante y eliminar la polea que sirve de guía. 

Desde que la tengo instalada he dejado prácticamente de nadar, pues la mayoría de mis vuelcos se producían en el momento del izado o arriado del spi. El precio de la pieza ronda los €45 o€ 50

Timón

En mi opinión una de las grandes virtudes del RS Feva es la dureza de su casco de politileno que nos permitirá a los que navegamos desde la playa, navegar hasta dejar el barco varado en la arena.

Al ser todavía un navegante solitario, uno de los problemas que tenía era la acumulación de tareas en la vuelta a la playa. Me faltaban manos para sacar la orza, controlar el barco,

 evitar los bañistas que indeflectivamente abarrotaban la zona de entrada de embarcaciones. Al final, la peor parte se la llevaba el timón que acababa clavado en la arena. La zona en la que navego es bastante plana por lo que me quedaba a bastantes metros de playa.

Hablando de esto con Xavi de RS Veleros me sugirió el uso de un mordedor automático (auto-release cleat) y he de decir que es una de las modificaciones mas baratas, sencillas y efectivas que le he hecho al barco, pues me permite guiarlo con seguridad hasta dejarlo varado en la arena.

También le he puesto un cañín extensible de una longitud algo mayor al que viene de fábrica. Este me ha costado algo mas dinero y no me tiene del todo satisfecho pues aunque se agradecen los 20 cm de mas y la posibilidad de variar la longitud, tiende a encogerse y alargarse en los momentos menos oportunos.  Si alguien os pregunta que me gustaría para mi cumpleaños, creo que un cañín fijo de carbono de 120 cm sería lo mas acertado.

Driza del Foque

A continuación reproduzco la parte del artículo C.9 de las reglas de clase de 2008 (últimas) referente a la modificación de la driza del foque,

"Rule C.9.2.f) Additions & Alterations to rig

f) The jib halyard may be rigged to produce a 3:1 velocity ratio and may have a

thimble or a ring introduced into the system but not a block"

En base a ello y como ya se venía haciendo podemos modificar la driza del foque de manera muy sencilla, simplemente haciendo un as de guía en la driza ligeramente por debajo de la botavara, pasando la driza por la cornamusa y de allí a través de la gaza y de vuelta a la cornamusa para hacer firme. En fín mucho mas fácil de hacer que de explicar. Como una imagen vale mas que mil palabras una foto y luego un video donde Ozzy Scully lo explica mejor que yo.

Modificaciones

Aunque el RS Feva está muy bien diseñado y viene muy completo de fábrica, hay algunas modificaciones que conviene hacerle. Al ser una clase reconocida por la ISAF, las reglas de clase determinan muy claramente las que pueden hacerse dentro del reglamento. Es muy posible que nunca vayas a participar en una regata de clase, pero aún así creo que es mejor ceñirse a la norma.

También hay que tener en cuenta que el barco es básicamente biplaza, así que hay un par de cambios imprescindibles para un buen gobierno de la nave cuando se sale a navegar en solitario.

Los pequeños extras nos costarán en su conjunto unos €100 y nos permitirán ganar esos preciosos nudos de velocidad que marcan la diferencia en una regata o al menos mejorar el control sobre el barco y la comodidad.

La mayoría de los ajustes los he sacado de las web de las asociaciones inglesa e irlandesa. En especial destacaría el podcast de esta última, al que se puede acceder mediante el siguiente nexo. En los próximos días colgaré algunos de los videos que considero mas interesantes.

Podcast:

http://fileserver.clockwork.ie/feva/podcast/tips.xml

Guía de Tunning

http://www.rsfevaclass.com/docs/Faster%20Fevas%20Boat%20setup.pdf

Y por último un video:

Especificaciónes

Casco:

• Eslora: 3,64 m
  
• Manga: 1,42 m
• Peso: 63 Kg
  
• Material: Comptec PE3 Politileno
• PYN: 1189
  

Velas:

• Marca: Hyde
  
• Mayor: 6,5m2 Mylar con 2 sables flotantes y uno forzado
• Foque: 2,1m2 Dacron
  
• Spi: 7m2 asimétrico
  
• Sup. Vélica total: 15,6m2

Arboladura y apéndices:

• Mastil: Selden de aluminio 2 piezas
  
• Longitud: 5,68m
• Orza: sable
  
• Timón: Pivotante
  
• Obenques: 2

Tripulación:

• Tripulación: 1-2
• Peso recomendado: 65-115

(Foto: www.allenbrothers.co.uk)

RS Feva

El RS Feva es un barco polivalente construido en Comptec PE3 y arbolado con mayor foque y asimétrico. Puede ser tripulado por una o dos personas siendo el rango de peso recomendado para la tripulación entre 65 y 115 Kg. En 2007 recibió la acreditación de Clase de la ISAF.

En países como Inglaterra, Irlanda o Dinamarca  es la clase Junior y los clubes los compran por docenas. Celebran regatas sub-16 y open, en las que participan tripulaciones heterogéneas (solitario, dos adultos, adulto-niño). En España, y esto es una apreciación personal, no se ha producido este desarrollo, carecemos de asociación de clase y en las federaciones prácticamente desconocen la existencia de esta clase. los motivos serían diversos y muy complejos de analizar.

Vengo detectando que las personas que se interesan por el RS Feva en España, somos en general adultos de edad media, con hijos pequeños y con un nivel de navegación entre básico y avanzado. Creo que en general la mayoría navegamos solos.

Una de las ventajas de esta pequeña maravilla es que todo su aparejo cabe desmontado dentro del propio casco, y éste a su vez puede ser transportado sobre la baca de cualquier coche gracias a sus escasos tres metros y medio. A pesar de ésto, yo recomendaría el uso de un remolque que permita una total autonomía.

(Foto: www.rssailing.com.au)

Presentación

El motivo de crear este blog es el de recopilar toda la información posible sobre este magnífico barco para que sea utilizada por todos aquellos afortunados navegantes que se suban a un RS Feva. Pretendo incorporar, normas, trucos, fotos, consejos, tunning y todo aquello que pueda ser de interés.

También me gustaría que sirviese de nexo de unión entre todos nosotros y con el tiempo poder organizar regatas y en un futuro quizá crear una asociación de clase nacional en España tal y como tienen en otros países europeos. 

Estoy abierto a cualquier tipo de sugerencia, crítica o aportación que queráis hacer con el objeto de mejorar este trabajo.

Muchas gracias por vuestra colaboración.

(foto: www.boattech.it)