XXIV Setmana Catalana de la Vela

Para qué escribe alguien un Blog si uno no cuenta sus propias vivencias? Este fin de semana se ha disputado la XXIV Setmana Catalana de la Vela, y aunque el número de participantes en Vela Ligera Open ha sido mas que discreto, no puedo dejar de comunicar con orgullo que he ganado la regata.

La salidas y llegadas al puerto entre tantos barcos, y la salidas de las regatas rodeados de esos impresionantes catamaranes, enormes y muy rápidos y de los agílisimos 29er es algo de ver. Al principio todo es un lío, nuestra inexperiencia nos hacía tener que preguntar todo, boyas de salida, orden, banderas, recorridos,...

En nuestra clase, Vela Ligera Open, se fueron descartando participantes por distintas circunstancias y al final ha sido una especie de  Match Race a cuatro mangas entre Llorenç con su RS Vareo y yo. Ambos nos hemos divertido mucho y hemos aprehendido aún mas.  Ayer, en una regata principalmente técnica, debido al poco viento, me descubrí haciendo cosas como ajustar el "twist" de la mayor, y hacerlo pensando en las consecuencias de los ajustes que realizaba y no aplicando reglas memorizadas. Además todo sea dicho, después de casi un año en dique seco y no haber estudiado nada, no recordaba ninguna regla de trimado.

La conclusión es que me fui a casa con la que seguramente sera mi primera y última victoria en una regata, mas ancho que largo, con una inyección de motivación por la vela y con una sonrisa de felicidad que no se me quitó hasta llegar a casa (y luego tampoco) a pesar de los 699 kilómetros de carretera que separan el C. N. El Balís de ésta.

Animo a todos aquellos que alguna vez lean estas líneas a que se lancen y se animen a participar en regatas. Cuanto mas bajo sea el nivel que tengan al inicio, mayor será su progresión y cuantos mas seamos, mas nos divertiremos.

Por último agradecer y felicitar a Llorenç por su participación y deportividad y el buen rato que pasamos regateando.

Ya estoy deseando que llegue la próxima.

Driza del Gennaker (II)

Cuando alguien que no navega mira dentro de la bañera de un barco de vela el primer comentario que suele salir de su boca suele ser algo parecido a "que lío de cuerdas". Hay barcos en los que el diseño permite toda clase de reenvíos que permiten mantener la bañera en orden, en el RS Feva no tenemos tampoco demasiados mandos, pero si no mantenemos los que tenemos ordenados se crearan dificultades a la hora de afrontar una maniobra.

La driza del Gennaker que traía de serie mi barco era demasiado larga y tendía a enredarse con las escotas. La he recortado y pasado por detrás del Montecarlo para que en el momento que la vela esté izada no sobren mas que unos pocos centímetros alrededor de éste.

Además le he añadido un grillete con un elástico que he hecho firme en el anclaje de las cinchas traseras para mantener siempre tensa la escota y así no forme nudos. Prometo adjuntar una foto en breve

Udjat

Gracias a la arqueología, está constatado que mil años antes del inicio de nuestra era, muchos de los barcos que surcaban el Mediterráneo llevaban pintado un ojo a cada lado de la proa. Era costumbre en los barcos fenicios y egipcios y se cree que también en los cretenses y asirios.

Desde entonces ha sido usado por griegos, etruscos, cartagineses,...etc llegando la costumbre de su uso hasta nuestros días, cuando aún se pueden ver en pesqueros vascos en el Cantábrico y en multitud de barcos a lo largo del Mare Nostrum en Cataluña, Malta, Grecia, Chipre, Turquía,... etc.

El origen de su uso no es del todo definido, aunque se suele relacionar con el Ojo de Horus, Udjat, usado como talisman o amuleto y para llevar siempre unos constantemente ojos abiertos para descubrir y evitar los peligros que se escapan a la percepción de los navegantes.

Hace un par de años tuve un pequeño incidente navegando en una playa solitaria. Volqué, clavé el mástil en el fondo y lo partí. Cuando conseguí llegar a tierra me di cuenta de que nadie había presenciado lo ocurrido y de haber necesitado ayuda no la habría recibido.

Como no estaba dispuesto a renunciar a navegar debía buscar una solución. Un teléfono móvil en una bolsa estanca me permitiría pedir ayuda, pero ¿no sería mas útil mantener los peligros alejados?

No soy supersticioso en absoluto, pero si a aquellos antiguos navegantes les funcionaba ¿por que no a mi? Desde entonces mi barco equipa unos ojos siempre abiertos, en recuerdo y homenaje a los marinos mediterráneos y para ayudarme a mantener los problemas alejados.

Escota de la Mayor

Quizá por lo sencillo de esta modificación, se me había olvidado incluirla aunque seguramente es por la que debería haber empezado.

Las reglas de clase dicen:

C.9.2 ADDITIONS AND ALTERATIONS TO RIG

The following additions and alterations to the rig are permitted. Parts may be obtained from any supplier:

Any number and design of mechanical wind indication devices may be fitted. An additional purchase may be incorporated in the mainsheet system at the out board end of the boom (maximum velocity ratio 2:1) using the existing attachment points; for this purpose an additional block may be introduced.

A ratchet block or a free running block may be used on or in lieu of the mainsheet swivel jammer base. In this case, the attachment method is optional.

One gybing strop may be added, defined as a length of rope, of maximum 10mm diameter, attached to the forward mainsheet block eye on the boom.

A single block or ring may be attached to the lower end of the gybing strop. The length of the gybing strop, measured from the underside of the boom and including any block or ring, shall not exceed 1 metre. The gybing strop shall only be used during the gybing manoeuvre.

Esto nos permite dos cosas, por un lado desmultiplicar 2 a 1 la escota de la mayor mediante el uso de una polea adicional que colocaremos sobre la pata de gallo y por otro añadir un asa a la botavara para facilitar las trasluchadas.

Pero dejemosle a Ozzy explicarlo:

En la Guía de Tunning de la Asociación de Clase se recomienda cambiar la escota por una mas larga. En mi caso al final he vuelto a la original pues nunca utilizaba ese metro adicional y me resultaba muy engorroso en la bañera.

Pajarín

Hasta hace poco no he modificado el pajarín en profundidad pues la norma era muy estricta respecto al uso de poleas adicionales y además, para ser sincero, me faltaba capacidad para trimarlo mientras navegaba y limitaba su ajuste al hecho en tierra. Simplemente llevaba una cierta desmultiplicación por delante del mordedor.

Pero las reglas de clase se han suavizado y se han producido dos importantes enmiendas: 

Rule C.9.2

Amendment: Add new rules (d) to (g) to read as follows:

(e) The following control lines may have any number and type of block, thimble

or ring in the purchase systems but shall not exceed the following purchases:

a. The mainsail outhaul 8:1

Rule C.9.4

Amendment: Add new rule to read as follows:

“C.9.4 MAINSAIL CLEW

The metal hook at the outboard end of the boom that is used for attaching the

mainsail clew to the boom may be replaced by a Velcro type strap system.”

Ello nos permite, por un lado usar cualquier número de poleas para el pajarín, siempre y cuando su desmultiplicación no exceda un 8:1, y por otro sustituir el gancho del puño de escota por uno de velcro similar al del Laser.

Aunque mi idea es en lo posible mantener las modificaciones dentro de la norma, he estado muy seriamente tentado a sustituir la anilla por una por una metálica plana como la que se puede modificar en el Laser, máxime desde que Felip comento en el foro de Velaligera.com lo contento que estaba con dicha modificación.

Pero como no tenía la pieza y la enmienda a la regla C.9.2 me permitía alterar el pajarín con varias poleas decidí probar primero esto último. 

Como podéis ver en las fotos, he mantenido el elástico uniendo la anilla móvil y la anilla fija a la botavara mas a proa, aunque cortándolo para darle as tensión. A su vez he fijado el cabo del pajarín a la anilla móvil, lo he pasado a través de la anilla fija mas a popa de la botavara y le he añadido una polea fija mediante una gaza. He desmultiplicado el pajarín pasándolo a traves de otra polea sujeta bajo la botavara a la primera anilla d la escota de la mayor, la he pasado por la primera polea y de allí al mordedor.

Como en la caja de herramientas me quedaban

un par de poleas probé a fijarlas a la base del palo y a la del collarín de la botavara mediante unos cabitos y reenviar el pajarín a través de ellas. El resultado mejoró cualquiera de mis expectativas y es la configuración que llevo actualmente.

Flotador

El año pasado, navegando sólo, y cuando digo solo quiero decir que no había nadie mas ni en el mar ni en la playa, tuve un pequeño encontronazo con un grupito de olas cuyo resultado fue un vuelco con posterior clavada del palo en el fondo y consecuente rotura del mismo.

Ese día aprendí muchas lecciones: llevar un teléfono móvil en una bolsa estanca, en lo posible no navegar cerca de la playa donde rompen las olas y por último instalar un flotador para evitar que al volcar el barco se ponga vertical.

El mantener el barco horizontal permite desvolcarlo con suma facilidad lo cual sería interesante en cualquier caso, pero navegando solo aún más. Adrizar el barco con oleaje y viento puede ser una labor agotadora, tanto que es posible que si el barco "chocolatea" no podamos conseguirlo.

Es una decisión personal, yo personalmente lo llevo el 90% del tiempo. Prefiero perder algo de potencia pero aumentar considerablemente la seguridad. Si se a navegar desde un pantalán y con amigos o cerca de otros barcos cuya ayuda podamos recabar no será necesario, pero desde la playa, con olas y sin poder recibir ayuda, mi opinión es que hay que usarlo.

Por cierto aquel día también me di cuenta que a mi barco le faltaba otra cosa, pero eso será contado mas adelante.

Y ahora un video

Trapa

La contra o trapa es uno de esos elementos que salvo que tengas un Feva Race que ya incorpora una convenientemente desmultiplicada y que permite un trimado continuo, acabarás cambiando mas pronto o mas tarde. La trapa que viene de serie en el RS Feva XL y el S es algo burda y de muy dificil trimado, es válida para navegantes noveles o con dos tripulantes, pero para sacarle verdadero partido al barco realmente hay que cambiarla.

La norma C.9.2.d de las reglas de clase  dice:

d) The kicking strap/vang shall have a velocity ratio not exceeding 6:1

Ello implica que podemos utilizar cualquier tipo o marca de poleas siempre y cuando no exceda el factor de desmultiplicación 6:1. En mi caso no me he complicado la vida y me he limitado a comprar el kit que ofrece LDC por unas setenta libras.